..статьи..новости..объявления..ссылки..контакты  форум
                 
 
             

тойота
БМВ
мазда
субару
Volkswagen
вольво
нисан
хундай
Mitsubishi
рено

киа
дэо
опель
форд
хонда
Chevrolet


ваз
газ
уаз
иж
камаз
маз
зил
краз
урал
т-90

разное
авто юмор







16
       Toyota Corolla 2001-2003 Неисправности цепи "усилительного модуля"  код P1300  P1305  P1310  P1315
       
 P1300  P1305  P1310  P1315
Неисправности цепи "усилительного модуля" (nо 1)

Применяется система непосредственного зажигания (dis). Система непосредственного зажигания увеличивает верность определения момента зажигания, снижает потерю электрозаряда, а также в целом улучшает надежность системы зажигания, устраняя звено распределителя зажигания

Dis - это одноцилиндровая система зажигания, при которой совершается зажигание одного цилиндра от одной катушки зажигания. В одноцилиндровой системе зажигания свеча зажигания состыкована с концом вторичной обмотки. Высоковольтный разряд, генерируемый во вторичной обмотке, идет напрямую на свечу зажигания. Искра со свечи зажигания идет с центрального электрода на заземляющий электрод.

Электронный блок управления двигателем (ecm) устанавливает момент зажигания и предоставляет сигнал зажигания (igt) для любого цилиндра. На основе сигнала Igt силовые транзисторы перекрывают ток, идущий на первичную обмотку в катушке зажигания. Одновременно, воспламенитель посылает в электронный блок управления двинателем (ecm) сигнал подтверждения зажигания (igf), как добавочная мера гарантии от сбоев.

DTC No

Код DTC диагностируемого состояния

Возможное место отказа

P1300

P1305

P1310

P1315

При работающем двигателе в блок электронного управления двигателем (ECM) не поступает сигнал подтверждения зажигания (IGF).

·  Система зажигания

·  Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала зажигания (IGT) от катушки зажигания с "усилительным модулем"

·  Катушки зажигания с "усилительным модулем"

·  ECM


  Toyota Corolla 2001-2003 Неисправности цепи "усилительного модуля"  код P1300  P1305  P1310  P1315

Если есть известие о неисправности с кодом Dtc P1300, проконтролируйте катушку зажигания No.. и электроцепь "усилительного модуля".
Если есть известие о неисправности с кодом Dtc P1305, проконтролируйте катушку зажигания No.. и электроцепь "усилительного модуля".
Если есть известие о неисправности с кодом Dtc P1310, проконтролируйте катушку зажигания No.. и электроцепь "усилительного модуля".
Если есть известие о неисправности с кодом Dtc P1315, проконтролируйте катушку зажигания No.. и электроцепь "усилительного модуля".
Проконтролируйте с участием ручного диагностического прибора показания индикаторного табло. Индикаторное табло сохраняет сведения о работе двигателя при выявлении неисправности, следовательно при поиске поломок целесообразно знать, находился ли транспортное средство в движении или остановился, силовой агрегат был ли нагретым силовой агрегат или нет, была обедненной или обогащенной топливно-воздушная смесь и т.п., в момент появления неисправности.
 
Проконтролируйте "искру" и зажигание 
Проконтролируйте жгут кабелей и клеммы (ecm - катушка зажигания)

Приведенная ниже операция измерения предопределена для цилиндра No. 1. Если возникла неисправность в другом цилиндре, его можно проверить, следуя этой же процедуре.

(а) Отделите штекер катушки зажигания.
(b) Отделите штекер E19 Ecm.
(c) Проконтролируйте на разрыв цепь меж клеммой Igf штекера Ecm и клеммой Igf штекера катушки зажигания.
Сопротивление: не более 1 Ом
(d) Проконтролируйте на разрыв цепь меж клеммами Igf и E2 штекера Ecm.
Сопротивление: не меньше 1 мом

Проконтролируйте Ecm (проверьте напряжение)
(а) Отделите штекер катушки зажигания.
(b) Включите зажигание.
(c) Проверьте напряжение меж клеммами Igf и E2 штекера Ecm.
Напряжение: 4,5 - 5,5 В
Смените катушку зажигания
Проконтролируйте и смените Ecm

(а) Отделите штекер катушки зажигания.
(b) Отделите штекер E19 Ecm.
(c) Проконтролируйте на разрыв цепь меж клеммой Igt1 штекера Ecm и клеммой Igt штекера катушки зажигания.
Сопротивление: не более 1 Ом
(d) Проконтролируйте на короткое замыкание цепь меж клеммами Igt1 и E2 штекера Ecm.
Сопротивление: не меньше 1 мом

(а) Включите зажигание.
(b) Проверьте напряжение меж клеммами Igt1 - Igt4 и клеммой E2 штекера Ecm при проворачивании коленчатого вала.
Напряжение: более 0,1 В и меньше 4,5 В

При проворачивании коленчатого вала или на холостом ходу проконтролируйте сигналограмму меж клеммами Igt1 - Igt4 и E2 штекера Ecm

 При проворачивании коленчатого вала или на холостом ходу
Правильная осигналограмма с прямоугольными кривыми изображена на рисунке справой стороны.

(а) Отделите штекер катушки зажигания с "усилительным модулем".
(b) Включите зажигание.
(c) Проверьте напряжение меж клеммами Igt1 - Igt4 и клеммой E2 штекера Ecm при проворачивании коленчатого вала.
Напряжение: более 0,1 В и меньше 4,5 В

 Проконтролируйте катушку зажигания (источник питания)
(а) Отделите штекер катушки зажигания с "усилительным модулем".
(b) Включите зажигание.
(c) Проверьте напряжение меж клеммами +b и Gnd штекера катушки зажигания с воспламенителем.
Напряжение: 9 - 14 В

(а) Отделите штекер катушки зажигания с "усилительным модулем".
(b) Отделите штекер тумблера зажигания.
(c) Проконтролируйте на разрыв цепь меж клеммой +b штекера катушки зажигания с "усилительным модулем" и клеммой Ig2 штекера тумблера зажигания.
Сопротивление: не более 1 Ом
Смените катушку зажигания

Следующая страница»»»»»»
    

 
 


  










1