ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Автомобили Chevrolet/Daewoo Lanos
оборудованы двумя независимыми тормозными системами: рабочей и
стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает
торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на
стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением
тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода
обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных
механизмов, другой — левого переднего и правого заднего. При
отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой
контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной
эффективностью. В гидравлический привод включены вакуумный усилитель и
регуляторы давления в гидроприводах задних тормозов. Стояночная
тормозная система имеет тросовый привод на тормозные механизмы задних
колес.
Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозные
колодки; 2 – суппорт тормозного механизма; 3 –
направляющая
колодок; 4 – тормозной диск; 5 –направляющий палец
суппорта; 6 –клапан выпуска воздуха; 7 –тормозной
шланг
Тормозной механизм передних колес дисковый, с автоматической
регулировкой зазора между колодками 1 (рис. 9.1) и диском 4, с
плавающей скобой. Подвижная скоба образована суппортом 2 c
однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 3 колодок прикреплена
болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к
направляющим пальцам 5, установленым в отверстия направляющей колодок.
Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми
чехлами. В полости колесного цилиндра установлен поршень с
уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается
оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность
которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под
воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в
результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная
колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок
оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости
уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском
образуется небольшой зазор. Главный тормозной цилиндр
Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с регуляторами давления в
гидроприводах тормозных механизмов задних колес и бачком: 1 –
главный тормозной цилиндр; 2 – бачок главного тормозного
цилиндра; 3 – пробка бачка с датчиком уровня тормозной
жидкости;
4 –соединительные втулки; 5 –регуляторы давления в
гидроприводах тормозных механизмов задних колес
1 (рис. 9.2) типа «тандем»
гидравлического привода
тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми
гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и
левым задним тормозными механизмами, вторая — с левым
передним и
правым задним. На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки
4 установлен бачок 2, внутренняя полость которого разделена
перегородками на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного
тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления. При
нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают
перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные
отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной
жидкости. В пробке 3 бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости.
При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов
загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы.
Вакуумный усилитель (рис. 9.3), установленый между механизмом педали и
главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во
впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного
цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от
педали. В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой,
установлен обратный клапан. Он удерживает в усилителе разрежение при
его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной
смеси в вакуумный усилитель.
Рис. 9.3. Вакуумный усилитель
Регуляторы давления 5 (см. рис. 9.2), установленые на главном
тормозном цилиндре, корректируют при торможении давление тормозной
жидкости в задних тормозных механизмах, исключая возможность
опережающей блокировки задних колес. Это достигается пропорциональным
уменьшением давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес
по отношению к давлению в гидроприводе тормозных механизмов передних
колес. Соотношение значений давления в передних и задних рабочих
цилиндрах при различных значениях усилия на педали приведено в табл.
9.1.
Таблица 9.1 Соотношение значений давления в контурах гидропривода
тормозов, поддерживаемое регуляторами давления
Тормозной механизм задних колес барабанный, с автоматической
регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 1 и
11 (рис. 9.4) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим
цилиндром 8 с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и
колодками поддерживается механическим регулятором 6, установленым на
распорной планке 9.
Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – передняя
тормозная колодка; 2 – щит тормозного механизма; 3
–пружина
рычага регулятора зазоров; 4 – опорные стойки; 5
–рычаг
регулятора зазоров; 6 –регулятор зазоров; 7 –
верхняя
стяжная пружина; 8 – рабочий цилиндр; 9 – распорная
планка;
10 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 11
–
задняя тормозная колодка; 12 – трос привода стояночного
тормоза;
13 –нижняя стяжная пружина
Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из
рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями,
переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому
присоединены два задних троса, а также разжимных рычагов 10 (см. рис.
9.4), установленых в тормозных механизмах задних колес. Стояночный
тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень
износа зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволочек тросов нужно заменить их
новыми. Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое
металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной
тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо
периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости описан в разд.
4 «Техническое обслуживание» (см. «Замена
тормозной
жидкости в гидроприводах тормозов и выключения сцепления»).
Проверка тормозной системы описана в разд. 4 «Техническое
обслуживание» (см. «Первое техническое обслуживание
(ТО-1)»).
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Рабочий ход педали тормоза при работающем двигателе
должен быть примерно 60–65 мм. Слишком малый рабочий ход
свидетельствует о неправильной начальной установке педали тормоза,
нарушении регулировки вакуумного усилителя тормозов или заедании
рабочего цилиндра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный
износ тормозных колодок. Слишком большой рабочий ход —
признак
сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности
гидропривода тормозной системы. Если рабочий ход уменьшается при
неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится
«жестче», в системе воздух. Если полный ход педали
начинает
увеличиваться, система негерметична. Если при торможении педаль тормоза
всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные
диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем
сразу оба. Если при торможении машину начинает тянуть в сторону,
проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена. Если в
передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте
затяжку болтов крепления суппорта. После замены тормозных колодок до
начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза
— поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.