..статьи..новости..объявления..ссылки..контакты  форум
                
             

тойота
БМВ
мазда
субару
Volkswagen
вольво
нисан
хундай
Mitsubishi
рено

киа
дэо
опель
форд
хонда
Chevrolet


ваз
газ
уаз
иж
камаз
маз
зил
краз
урал
т-90
разное
авто юмор






Следующая страница»»»»»»
20
     Система питания дизельного двигателя Ford Focus
         
                 Плунжерный ТНВД распределительного типа
Рис. 204. Плунжерный ТНВД распределительного типа
В отличие от бензиновых двигателей дизельные работают с более высоким давлением в топливной системе. ТНВД дизельного двигателя значительно отличается от топливного насоса бензинового двигателя. На автомобиле Focus установлен плунжерный ТНВД распределительного типа Bosch VP-30, который через напорный трубопровод и форсунки нагнетает топливо в камеру сгорания (рис. 204).
                   Элементы системы управления дизельным двигателем
Рис. 205. Элементы системы управления дизельным двигателем: 1 — блок управления РСМ EEC-V с 104 контактами и блоком PATS; 2 — диагностический разъем (DLC); 3 — регулятор А/С; 4 — модуль предварительного нагрева; 5 — вакуумный регулятор (EGR); 6 — возвратный клапан (EGR) с установочным датчиком; 7 — комбинация приборов; 8 — бортовой компьютер; 9 — сигнальная лампа перегрева двигателя; 10 — генератор; 11 — ТНВД Bosch VP-30 с блоком управления (PCU); 12 — реле включения сигнальной лампы неисправности тормозной системы (BPP); 13 — датчик положения педали сцепления; 14 — датчик положения педали акселератора; 15 — датчик давления воздуха (MAP) в впускном коллекторе; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель (замок) зажигания; 18 — датчик температуры всасываемого воздуха перед турбонагнетателем (LAT); 19 — датчик температуры всасываемого воздуха в охладителе наддувочного воздуха (LAT); 20 — датчик температуры головки блока; 21 — датчик угла поворота коленчатого вала

Привод насоса осуществляется цепью от коленчатого вала. Сверху насоса находится электронный блок управления насосом (РСU). Блок управления использует информацию от датчиков положения коленчатого и распределительных валов, а также блока управления трансмиссией и направляет управляющие сигналы для клапана высокого давления и датчика начала впрыска топлива (рис. 205). Топливо поступает к форсункам по трубопроводам равной длины. Форсунки крепятся зажимными винтами к головке блока. Медные прокладки защищают их наконечники от прямого контакта с головкой блока. Заменяйте прокладки каждый раз при снятии форсунок. На автомобиле Focus форсунки относительно длинные. Направление впрыска пяти отверстий форсунки направлено к центру камеры сгорания.



  Как топливо поступает к форсункам

         ТНВД Bosch VP-30
Рис. 206. ТНВД Bosch VP-30: 1 — лопастный насос; 2 — роликовое кольцо; 3 — датчик угла поворота; 4 — блок управления насосом (PСU); 5 — контактный разъем; 6 — осевой поршень; 7 — электромагнитный клапан высокого давления; 8 — обратный клапан; 9 — магнитный клапан для установки начала впрыска (FITS); 10 — регулятор впрыска; 11 — дисковый кулачок; 12 — ротор датчика управляющих импульсов
Топливо поступает из топливного бака через топливный фильтр к ТНВД. В традиционных насосах распределительного типа установлен лопастный топливоподкачивающий насос
           Электромагнитный клапан высокого давления Ford Focus
Рис. 207. Электромагнитный клапан высокого давления: 1 — нажимная пружина; 2 — плунжер; 3 — впускной канал; 4 — обмотка; 5 — направления закрытия и открытия; 6 — игла клапана; 7 — канал к форсунке
На верхней крышке насоса находится блок управления (PСU), он не имеет механической связи с педалью акселератора. Электромагнитный клапан высокого давления (рис. 207) открывается и закрывается по сигналам блока управления ТНВД. Этот клапан позволяет дозировать топливо посредством перемещения плунжерной пары. Подача топлива к форсунке начинается в момент закрытия электромагнитного клапана, а прекращается в момент открытия.
  Следующая страница»»»»»»
 

Данную страницу никто не комментировал. Вы можете стать первым.

Ваше имя:

Комментарий:
Введите символы: *
captcha
Обновить